目前大家熱議的拖拉機K值，是指拖拉機最小使用質量（按公斤計算）與拖拉機標定功率（按馬力計算）的比值。對于K值問題，我也談談自己的看法，供各界朋友參考。

1907年制造的額定功率為150馬力，使用質量35噸，K值為233 

一、拖拉機100多年的發展歷史，就是拖拉機K值不斷降低的歷史

幾乎所有的拖拉機技術創新，都對降低拖拉機的K值有貢獻，例如：

1、在拖拉機動力方面，從蒸汽機發展到內燃機；發動機的排量，從“大排量”發展到“小排量”等。

2、在“車橋結構”方面，由專用的“整體車橋結構”到“半橋結構”，再到“兼用型車橋結構”等。

3、在變速箱方面，從檔位較少的機械式變速箱到檔位較多的變速箱，從半動力換檔變速箱到全動力換檔變速箱，再到無級變速變速箱等。雖然變速箱本身的結構質量不一定減少，但卻可以使拖拉機整機在牽引性能不降低、可靠性更好的同時，減小拖拉機的使用質量，即減小拖拉機K值。

4、在行走機構方面，從鐵輪到膠輪，從2輪驅動到4輪驅動，從單輪胎到雙輪胎，從窄輪胎到寬輪胎，從帶有內胎的斜膠線輪胎到無內胎的子午線輪胎等。與前面一樣，雖然行走機構本身的結構質量不一定減少，但能有助于在不降低拖拉機牽引性能、甚至提高牽引性能的條件下，降低拖拉機的使用質量。

5、在與農具的聯接方面，從早期最簡單的牽引拉桿，到“牽引拉桿+動力輸出+液壓輸出”；從單牽引點，到具有力、位調節功能“三點懸掛”；從簡單的拖拉機后部配備“三點懸掛+動力輸出”，到拖拉機前、后部都配備“三點懸掛+動力輸出”等。這些技術創新，都大大降低了拖拉機的K值，可以讓輕型的輪式拖拉機在進行翻地等重負荷作業時，不遜色于重型履帶拖拉機，同時也讓全懸掛“復式作業”成為可能。

6、在制造材料方面，如燃油箱、機罩、擋泥板等，不再使用質量較大的金屬材料。

7、在拖拉機本身的使用質量方面，從早期拖拉機出廠后不變的“固定使用質量”，發展為拖拉機“整機+可拆卸配重”的“可變使用質量”等。

二、廠家生產K值較低的拖拉機，沒有錯

廠家作為企業，只要不違反國家法律和政策，應該可以生產任何K值的拖拉機。企業以利潤最大化為目標，生產K值較低的拖拉機，天經地義。如果拖拉機的K值能降低，同時又具有很好的牽引性能和可靠性，這其中必然會應用許多創新技術，也需要大量的資金投入。企業經營者都很精明，沒有人會生產沒有市場需求、不能帶來利潤的產品。

 三、用戶購買K值較低的拖拉機，也沒有錯

當200馬力拖拉機的實際購買成本，比100馬力的拖拉機還低的時候，大家肯定愿意購買200馬力的拖拉機，沒有人會在意“大馬拉小車”，因為用戶對所購買的拖拉機的預期，就不是200馬力拖拉機。如果說前面生產小K值拖拉機的廠家很精明，那么購買小K值拖拉機的用戶就更精明。

四、為什么國外發達國家沒有拖拉機K值問題

拖拉機是外國人發明的，目前最先進、最可靠的拖拉機也是外國公司生產的。在拖拉機100多年的發展歷史中，拖拉機的K值一直在不斷降低，國外并沒有出現我們現在面對的拖拉機K值問題。許多世界知名的拖拉機廠家都說，他們的拖拉機是由最終用戶設計的，為了滿足用戶需求，必須不斷地進行技術創新。實際也是這樣。

國外發達國家沒有嚴格的農機鑒定程序，沒有健全的農機管理體系，也沒有高額的農機補貼，但對于包括拖拉機K值在內的各種技術問題，可以較好地解決的根本原因是，依靠市場的力量：在拖拉機的市場上，沒有行政干預，拖拉機廠家自由競爭，用戶根據拖拉機的實際表現與“口碑”自主選擇所需的機型，拖拉機甚至包括拖拉機廠家，實行優勝劣汰。

 五、解決拖拉機K值所帶來問題的辦法

解決辦法其實很簡單：只要取消拖拉機的補貼，拖拉機K值帶來的問題就會迎刃而解。